تحقیق ترمز مغناطيسي

ترمز مغناطيسي
مكانيزم متوقف شدن پاندول
لبه اي از صفحه كه بطور عمودي در ميدان جلو و عقب مي رود را به طول L فرض كنيد. با ورود به ميدان مغناطيسي به اندازه V = EL = VBL در آن ولتاژ القا مي شود. طبق قانون اهم ، چگالي جريان القايي J و ميدان الكتريكي القايي بصورت QE = QV*B = J به هم مربوط هستند. جهت جريان به طرف پايين (هم جهت با V * B) ياست. Q  رسانايي ويژه صفحه است. از آنجايي كه اين جريان القايي در يك ميدان مغناطيسي قرار گرفته است، يك نيروي مغناطيس بر صفحه وارد مي شود. مقدار اين نيرو در واحد حجم برابر است با:
؟؟؟
كه در خلاف جهت حركت صفحه است.
اثر مقدار رسانايي
اگر رسانايي ويژه مثل رسانايي ويژه مس بزرگ، ولي محدود باشد، صفحه ابتدا كند وسپس متوقف مي شود. از آنجا كه جريانهاي القايي بصورت RI2 تلف مي شود، صفحه به آرامي داخل شكاف آهنربا شده و سرانجام در همان مكاني كه ميدان مغناطيسي نمي بود مي ايستاد، متوقف مي شود. مي بينيم كه نيروي مغناطيسي ترمز كننده با Q متناسب است.
سيستم هاي ترمز
سيستم هاي ترمز خودروهاي سواري بر مبناي شرايط ذيل دسته بندي مي شوند:
•    از نظر طراحي و ساخت
•    از نظر اصول عملكردي
اصول طراحي
شرايط عملكردي تجهيزات سيستم هاي ترمز خودروها، مطابق با استاندارد هاي تدوين شده، به سه سيستم دسته بندي مي گردند:
•    سيستم ترمز معمولي يا پايي (BBA)
•    سيستم ترمز ثانويه (HBA)
•    سيستم ترمز دستي (FBA)
سيستم ترمز معمولي
سيستم ترمز معمولي يا پايي به جهت كاهش سرعت خودرو، ثابت نگهداشتن آن در يك سطح و توقف خودرو بكار مي رود.
سيستم ترمز ثانويه كمكي
در صورت عدم عملكرد سيستم ترمز معمولي، سيستم ترمز ثانويه بايستي عملكرد سيستم را بعهده گرفته و هم چنين قادر به ايجاد نيروي ترمزي مطلوب و فقط به جهت كاهش سرعت را داشته باشد.
سيستم ترمز دستي
سيستم ترمز دستي به جهت نگهداري خودرو در حالت توقف و پايداري آن بكار مي رود.
اصول عملكرد سيستم
بسته به نحوه استفاده از سيستم ترمز بطور كامل، جزئي و يا انرژي، ماهيچه هاي پا، اين سيستم به گروههاي زير دسته بندي مي گردد:
•    سيستم هاي ترمز پايي
•    سيستم هاي ترمز تقويتي
•    سيستم هاي ترمز تقويتي بوستري
سيستم هاي ترمز پايي
اين نوع سيستم ترمز در داخل اتاق خودرو تعبيه شده و بر روي چرخ ها عمل مي كند.
سيستم ترمز تقويتي بوستري
اين نوع سيستم ترمز در خودروهاي سواري و نيز خودروهاي باربري سبك بكار مي رود.
سيستم ترمز تقويتي
عمده كاربرد اين نوع سيستم ترمز در خودروهاي سنگين و كاميون مي باشد، ولي در برخي از خودروهاي سواري بزرگ كه داراي سيستم ترمز (ABS) مي باشند بكار برده شده است.طراحي سيستم ترمز
سيستم ترمز با توجه به نيازمنديهاي خودرو و ضروريات ذاتي خود سيستم طراحي مي شود.
ساختار مكانيكي ترمز گيري
استانداردهاي مخصوصي، ساختاربندي مكانيكي سيستم ترمزگيي را در فاصله ما بين آغاز فعاليت كنترلي ترمز و پايان عمل ترمزگيري مشخص مي كند.
شروع پروسه ترمزگيري
نقطه اي كه در آن نيروي ترمزي بر مكانيزم كنترل در t0  اعمال شده و تاثير مي گذارد.
زمان پاسخ دهي اوليه سيستم
اين زمان برابر است با t1 – t0 كه برابر اختلاف مدت زماني است كه نيرو شروع به تاثير گذاري بر مكانيزم كنترلي كرده و مدت زماني كه نييروي ترمز فعال شده ، اعمال مي شود.
زمان اعمال فشار ترمزي
اين زمان برابر است با t1 – t1 كه برابر اختلاف مدت زمان اعمال اوليه نيروي ترمزي و حصول فشار مورد نياز ترمزگيري مي باشد.
مدت زمان كلي ترمزگيري
برابر اختلاف مدت زماني (t¬4 – t0) است كه نيرو شروع به تاثير گذاري بر مكانيزم كنترل، كرده و زماني كه نيروي ترمز قطع مي شود.